外资提速“屯兵”中国新能源汽车对抗战升温

我不在乎外资品牌的转入。在传统领域，我们这几十年来显然在技术上有依赖上汽大众、上汽标准化，但在新能源汽车领域反而是他们在去找我们，问我们能无法分享技术？我们和他们在这一块只有品牌差异。8月5日，上汽集团乘用车公司技术中心副主任朱军在某论坛上回应。　　朱军的表态有一个深刻印象的行业背景目前，国内上市销售的外国品牌新能源汽车尤其是显电动汽车少之又少，市场基本被本土品牌攻占，但这样的好日子会太久。

大众、标准化、丰田、标致雪铁龙等大型集团近期争相在华公布新能源汽车发展方案。以大众为事例，其将在2020年前在中国发售20款新能源汽车。同时，各大合资车企也争相发售自己的新能源汽车。

最慢在两三年内，新能源汽车将构成中外品牌对付的新局面。　　如何应付外资势力对中国新能源汽车企有可能带给的冲击？沦为当天众多与会嘉宾联合关心的话题。

我们必须上下统一一起，期望国家在获取反对的时候要反对到点上，比如补贴大大地推展新能源汽车的发展，但是也带给了低水平的量的竞争，特别是在是地方补贴扶植了一批竞争力较强的电动汽车生产企业。磨练电动CTO蔡蔚直言。　　随着政策红利逐步消失，中国新能源汽车将如何依赖市场的力量发展下去？尤为重要的是，如何在新能源汽车领域做强，并应付未来中外品牌在新能源汽车产品上的新一轮竞赛？　　仅有产业链上的竞争　　整车产品竞争开始之前，在动力电池领域，中外资企业早已刀锋相会。

今年年初，国家有关部门公布《关于对作罢在商用车上用于三元材料动力锂离子电池建议的函征询企业意见的通报》，引起行业巨震，随后工信部宣告三元材料锂电池嗣后不划入新能源汽车目录，截至目前仍并未被禁。此事件被部分业内人士理解为是中国制止外资电池转入中国的行动，目的在于超越外资在锂电池领域的独占。

　　但是，国内电池的水平至今仍然让一些企业深感忧虑。企业第一是要考虑到出好的产品。针对这一点，小鹏电动汽车创始人兼任总裁夏衍回应。

他指出，国外零部件企业可以协助中国新能源汽车生产企业在跟上阶段少走弯路，因为目前国内缺乏可以符合整车必须的零部件。小鹏在电器包方面和国内的供应商合作，也期望在电池包方面国家有更佳的政策出来。

夏衍回应。　　如电池一样，在整个新能源汽车产业链领域，中外资的对付无处不在。核心零部件产业也好，汽车整车产业也好，大家听见了最近商务部在谈股比放松，现在发改委也在谈，解释外资恐怕要插手。

早期我国汽车无论是整车还是零部件，都是外资企业造就了国内企业的发展。蔡蔚说道。　　而如今，在中国新能源汽车市场可行性构成之后，外资品牌的新能源车将更加多地涌进中国。主流合资品牌如上汽标准化、南北大众、东风日产、神龙汽车等都发布了未来五至十年将冲刺新能源车型。

眼下，一些高端车早已首度开始布局，诸如宝马的i系列，奥迪的e-tron系列、特斯拉等早已转入国内。但从意味著数量来看，目前本土车企依然牢牢地的掌控着国内新能源汽车的主动权当然，这也与缺乏竞品有关。　　不过，中国本土车企主要发力民用车型，一定程度不存在着蔡蔚提及的低水平竞争问题，中国本土电动车在高端电动车领域有所缺陷。

虽然外资新能源车在数量上不占优，但是大多从高端紧贴，正如文前朱军所言，中外资新能源车有品牌差异。　　跟国外不存在差距有几个因素，第一是技术累积过于；第二是批量数量过于；第三是我们在品牌等层面不存在严重不足。上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡认为。

中国的新能源补贴政策正在大幅退坡，至2020年将没补贴不存在。因此，在补贴解散之前，中国新能源汽车能否构成自身的核心竞争优势十分关键。　　目前，国家发改委正在试水实行新能源汽车碳配额交易，业内将之理解为国家将以此替换补贴政策。

可以意识到的是，在新旧政策交错之际，新能源汽车竞争格局仍将面对着不少变数。

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